Bos Nissan Rangkap Jabatan Jadi Chairman Mitsubishi

Nissan akhirnya memastikan bos Nissan Carlos Ghosn akan menjadi Chairman Mitsubishi setelah Nissan mengakuisisi 34 persen saham Mitsubishi. Posisi terbaru Ghosn disebut takkan mengganggu bisnis Nissan.



"Ghosn kita tahu dia telah bekerja keras sebagai CEO (Chief Executive Officer) di seluruh dunia, ia tak bertanggung jawab atas manajemen Mitsubishi, manajemen tetap digerakkan CEO Mitsubishi, Masuko. Posisi Ghosn sebagai Chairman di Mitsubishi tak akan menghambat bisnis Nissan, kita harus tetap mempertahankan itu di Nissan," kata Co-CEO Nissan Motor Company, Hiroto Saikawa dalam kesempatan teleconference dengan wartawan dari seluruh dunia.

Sedangkan Hiroto Saikawa yang sebelumnya menjabat sebagai Chief Competitive Officer dan kini menjadi co-CEO Nissan akan tetap berfokus pada bisnis Nissan.

"Saya akan menjadi co-CEO sehingga tidak kehilangan fokus pada bisnis Nissan, ini penting, yang berarti peran sata sebagai co-CEO harus siap bekerja apapun jika diperlukan. Saya pun telah berbicara dengan Ghosn dan ia memberi pekerjaan spesifik kepada saya lebih ke strategi jangka menengah dan strategi produk jangka panjang," jelas Hiroto.

Sinergi antara Nissan dan Mitsubishi diprediksi bisa mendapatkan keuntungan yang meningkat hingga lebih dari 50 persen dari sebelumnya 24 miliar yen di tahun fiskal 2017 menjadi 60 miliar yen di tahun fiskal 2018.

(dry/ddn)

Nissan: Mitsubishi Belum Optimal Keluarkan Potensinya

Nissan menyelamatkan Mitsubishi dari keterpurukan akibat skandal konsumsi BBM di Jepang. Nissan menyebutkan Mitsubishi sebenarnya masih memiliki potensi bagus yang belum dikeluarkan saja.



"Mitsubishi bisa tumbuh, tapi mereka belum memaksimalkan potensinya diantaranya dari cara mereka berbisnis dan menjawab tantangan dari luar," ujar Co-CEO Nissan Hiroto Saikawa dalam teleconference dengan wartawan dari seluruh dunia termasuk detikOto.

"Di Nissan, kami percaya mereka (Mitsubishi) memiliki potensi yang baik. Mitsubishi bisa tumbuh lebih baik lagi," ujarnya.

Dia menuturkan Nissan pernah mengalami krisis di tahun 1999 sehingga memaksanya membuat kesepakatan dengan Renault pada tahun 1999 lalu. Renault akhirnya memiliki 43,4 persen saham pada Nissan, sementara Nissan memiliki 15 persen sahamnya di tubuh Renault.

Kesepakatan cross-saham ini semakin meyakinkan keduanya memiliki kepentingan yang sama dan mendorong mereka mengadopsi strategi win-win solution agar saling menguntungkan.

"Di 1999 kita melewati krisis performa yang lebih di tubuh internal bukan karena isu lain dari luar. Sementara Mitsubishi kasusnya terkait penjualan mereka. Mereka harus kembali mendapat kepercayaan dari konsumen khususnya di Jepang, ini situasi yang berbeda," kata Hiroto.

Sebelumnya, aliansi Renault-Nissan menjadikannya kerja sama yang panjang antar kedua negara diantara dua pabrikan besar di industri otomotif. Di 2013 aliansi Renault-Nissan telah menjual lebih dari 8,3 juta unit mobil di hampir 200 negara. Aliansi itu pun menjadi no.4 yang terbesar di dunia.

Dengan bergabungnya Mitsubishi dalam aliansi Renault-Nissan, mereka diprediksi menjadi grup otomotif ketiga terbesar di dunia secara volume global dengan penjualan 10 juta unit tahun fiskal 2016.

Crossover Listrik Audi Disapa E-Tron

Audi mengkonfirmasi akan memberi nama sederhana untuk crossover listrik mereka, yakni E-tron.



Dikutip Leftlanenews, Senin (24/10/2016), model crossover listrik ini juga dikatakan bakal cocok dengan penggerak listrik atau hybrid, layaknya A3 e-tron dan R8 e-tron, seperti dikatakan Audi Chief Rupert Stadler.

Kabar ini juga membuat banyak yang berharap, crossover listrik Audi ini diharapkan akan menggunakan platform MEB dari Volkswagen Group. Serta bakal mampu berlari hingga 310 mil dan mampu menyemburkan hingga 500 horsepower dengan penggerak 4 roda sekaligus.

Dikatakan Audi tidak hanya akan membawa crossover listrik. Tapi juga akan melahirkan beberapa varian listrik lainnya, seperti sedan listrik yang terbungkus pada A8 e-tron dan A9 e-tron. Serta mobil listik bergaya hatchback kecil atau city car.

"Kami juga akan memiliki model dengan nama biasa, misalnya A6 e-tron, A7 e-tron, A8 e-tron dan sebagainya," ujar Stadler. (lth/rgr)

Bukan Otonom, Toyota Pilih Kembangkan Teknologi yang Membantu Sopir

Toyota Motor Corporation (TMC) tidak ingin terburu-buru bergabung dengan perusahaan lain yang tengah sibuk mengembangkan teknologi otonom. Pabrikan asal Jepang itu lebih memilih mengembangkan teknologi yang membantu sopir.



Diberitakan Automotive News, Senin (24/10/2016), prioritas utama Toyota adalah untuk membantu pengendara agar mengemudi dengan aman. Menurut Asisten Kepala Teknologi Keamanan Toyota, Seigo Kuzumaki, pihaknya tidak berniat menggantikan sopir manusia dengan sistem komputerisasi.

"Sebuah mobil otonom sepenuhnya bukanlah yang kami cari. Prioritas kami adalah untuk mengurangi jumlah kecelakaan," kata Kuzumaki.

Untuk itu, Toyota telah memprioritaskan teknologi otonom level 3. Teknologi tersebut bukanlah teknologi otonom sepenuhnya yang tidak memerlukan sopir manusia. Tapi, sistem level itu memungkinkan mobil untuk berakselerasi, mengerem dan berbelok sendiri di jalan bebas hambatan dengan sopir manusia tetap diperlukan.

Toyota akan menyebut sistem ini sebagai Highway Teammate. Sistem tersebut akan diperkenalkan di Jepang mulai 2020.

Kata Kuzumaki, Toyota juga mengembangkan sistem yang sama untuk penggunaan jalanan perkotaan, namanya Urban Teammate. Sayang, Kuzumaki belum bisa memberikan waktu pelucuran sistem itu.

Dengan sistem itu, Toyota mengesampingkan teknologi otonom sepenuhnya yang tidak dilengkapi dengan setir, pedal gas, pedal rem dan perangkat kemudi lainnya. Sebaliknya, Toyota ingin sopir manusia tetap berada di balik kemudi.

"Konsep fun to drive sangat penting untuk Toyota," kata Kuzumaki. (rgr/dry)

Nissan Belum Berencana Tambah Sahamnya di Mitsubishi

Nissan kini menjadi pemegang saham terbesar Mitshubishi dengan 34 persen. Keduanya akan berkolaborasi dalam pengembangan kendaraan, riset, pengembangan serta pembelian barang, hingga saling berbagi teknologi.



Meski begitu pihak Nissan mengatakan belum berniat menambah jumlah sahamnya di Mitsubishi. Yang terpenting keduanya bisa lebih kuat dan stabil di pasar mobil khususnya.

"Pertama-tama kami melihat saat ini belum ada kepentingan lebih jauh untuk menaikkan jumlah saham. Dasar aliansi ini sebenarnya agar kami masing-masing lebih stabil, yang telah disepakati adalah Nissan mengambil 34 persen saham Mitsubishi Motors," kata Co-CEO Nissan Motor Company Hiroto Saikawa saat melakukan teleconference di Jakarta.

Grup Mitsubishi yang terdiri dari trading house Mitsubishi, industri besar Mitsubishi, dan Bank of Tokyo-Mitsubishi akan memegang sekitar 17 persen saham dan bersama Nissan akan mewakili 51 persen dari saham.

"Di saat Mitsubishi mengurangi saham kita justru meningkatkannya," kata Hiroto.

Dengan bergabungnya Mitsubishi di aliansi Nissan dan Renault, aliansi ini akan menjadi grup otomotif terbesar ketiga di dunia secara volume global dengan penjualan 10 juta unit tahun fiskal 2016. (dry/rgr)

Audi Beli Kembali 25.000 Unit Mobil Diesel di AS

-Kasus emisi gas buang yang melanda Volkswagen Group, membuat Audi harus kembali membeli unit mereka yang bermasalah.



Kali ini Audi dikabarkan kembali membeli varian diesel mereka, yang menggendong mesin V6 3.0 liter TDI di Amerika Serikat. Tidak tanggung-tanggung penarikan ini dikatakan mencapai 25.000 unit. Seperti dikutip Motor1, Senin (24/10/2016).

Dikatakan, mesin ini tidak mematuhi peraturan emisi gas buang yang seharusnya. Sehingga mengharuskan Audi membelinya kembali. Kampanye ini dikatakan akan dilaksanakan mulai 3 November 2016.

Namun Audi dikatakan tidak menarik semua unit mesin V6 3.0 liter TDI mereka di Amerika Serikat. Karena jika melihat dari totalnya, setidaknya ada sekitar 85.000 unit varian Audi yang menggendong mesin tersebut. Namun penarikan hanya dilakukan hanya 25.000 unit saja.

Berikut daftar varian mobil VW Group bermesin 3.0 liter TDI yang bermasalah di Amerika Serikat.

1. VW Touareg 2009-2016
2. Porsche Cayenne 2013-2016
3. Audi A6 2014-2016
4. Audi A7 2014-2016
5. Audi A8 (including the A8L) 2014-2016
6. Audi Q5 2014-2016
7. Audi Q7 2009-2016. (lth/rgr)

Solusi MTI untuk Cegah Anak Di Bawah Umur Nyetir Kendaraan

Masalah anak di bawah umur yang berkendara bebas berkeliaran di jalan-jalan memang terbilang sulit untuk dihilangkan. Bila hanya dilakukan pelarangan saja, tak memberikan solusi.



Ketua Bidang Advokasi Masyarakat Transportasi Indonesia (MTI), Darmaningtyas, mengatakan ada beberapa solusi untuk menghilangkan masalah tersebut. "Yang pertama pengembangan angkutan umum yang aman, nyaman, tepat waktu, dan terjangkau," ujarnya kepada detikOto..

Dengan pengembangan Transportasi umum tersebut, dirasa Darmaningtyas akan mengurangi anak-anak di bawah umur bebas berkeliaran dengan kendaraannya. "Si anak itu pergi ke sekolah dengan naik angkutan umum," kata Darmaningtyas.

Lalu solusi yang kedua menurut Darmaningtyas adalah pembuatan jalur sepeda.

"Daerah perkotaan atau di desa yang datar ya dibuatkan jalur sepeda gitu loh sehingga mereka bisa naik sepeda, seperti orang tuanya dulu," tutur Darmaningtyas.

Sehingga Darmaningtyas merasa pencegahan dengan cara razia hanya sekedar pelarangan, bukan solusi.

"Saya kira percuma kalau di razia gitu, kalau tidak ada solisinya. Jadi yang diperlukan sekarang itu adalah solusi. Kalau di larang naik motor karena di bawah umur, terus solusinya gimana dong? nah itu solusinya, ada dua tadi," tambah Darmaningtyas.

Guru Besar Transportasi Universitas Tarumanagara Leksmono Suryo Putranto menambahkan kendaraan wajib digunakan oleh seseorang yang sudah memiliki kapasitas mental yang cukup. "Jadi tidak boleh dikendarai oleh anak di bawah umur," ucapnya.

Hal tersebut juga banyak dijumpai Leksmono, di daerah-daerah, yang memiliki kesulitan dalam hal transportasi umum.

"Memang kami menyadari di beberapa daerah yang memiliki kesulitan yang sama karena angkutan umum yang mati, maka terpaksa sepeda motor terpaksa diberikan oleh orang tua pada anak-anak dibawah umur," ujar Leksmono.

Namun lanjut Laksmono mengatakan, saat ini sudah ada beberapa upaya untuk mengurangi hal tersebut.

"Misalnya membuat angkutan gratis, kemudian juga mendorong penggunaan sepeda bagi anak-anak. Seperti itu," ujarnya.

Pemuda Ini Nge-Drift di Genangan Air

Drifting yang baik dan sempurna hanya bisa dilakukan dengan latihan yang terus menerus. Banyak dari mereka yang tak memiliki kemampuan mumpuni dalam melakukan drift, menunggu jalanan aspal agak basah sedikit dan kemudian melakukan drift.



Karena air yang ada dijalanan akan memudahkan untuk memutar ban mobil tanpa usaha yang cukup keras. Kejadian ini baru saja terjadi di Hongkong yang baru saja dilanda Badai Haima.

Badai tersebut membuat jalanan tergenang bahkan ada yang banjir. Dilansir dari autoevolution, Selasa (25/10/2016) dua remaja disana justru melakukan drift pada jalanan banjir tersebut menggunakan mobil sport putih dan melakukan beberapa kali putaran.

Mereka memilih jalanan yang genangan airnya tidak terlalu tinggi sehingga mereka hanya memanfaatkan roda belakang untuk sliding.

Di akhir video terlihat mobil tersebut sempat berhenti menyapa mobil satu lagi, yang diprediksi seperti mengatakan "Sepertinya airnya kurang cukup, ayo kita cari genangan lain,".

Menguji Ban Run Flat Hankook

Produsen ban asal Korea Hankook menciptakan ban dengan performa tinggi yaitu ban Run Flat. Ban ini membuktikan investasi berkelanjutan yang di keluarkan Hankook dalam memaksimalkan kemampuan tempat penelitian dan pengembangan atau R&D.



Ban Runflat adalah jenis ban yang dirancang untuk beroperasi dengan tekanan udara nol atau tanpa angin dengan kecepatan hingga 80 km/jam. Dengan memungkinkan pengemudi untuk mempertahankan kontrol kendaraan mereka ketika ban tertusuk paku atau benda tajam.

Selain itu, jika kita memakai ban ini kita tak perlu lagi membawa ban cadangan. Generasi ketiga ban Run Flat ini menggabungkan fitur ban performa tinggi dan juga secara signifikan meningkatkan ketahanan gulir dan kenyamanan pengemudi dalam menyeimbangkan ketahanan gulir serta performa pengereman.

Kali ini detikOto ditantang untuk mencoba performa ban tanpa angin ini dengan menggunakan mobil BMW Seri 7 dan menggunakan dua sirkuit berbeda yang ada di Daejeon, Korea Selatan. Ban sebelumnya sudah dikondisikan dalam keadaan tanpa angin.

Sirkuit itu bernama G'TRAC. G'TRAC mempunyai dua buah sirkuit yaitu G'TRAC Proving untuk lintasan kering dan G'TRAC Aqua untuk lintasan basah. Sebelumnya salah satu ban yaitu ban belakang sebelah kanan dikeluarkan seluruh anginnya terlebih dahulu.

Portal pun dibuka dan itu pertanda mobil harus melaju. Mobil dikendarai dengan kecepatan 80 km/jam. Ketika trek lurus tim detikOto nyaris tidak merasakan adanya kebisingan pada suara dan tidak merasakan kejanggalan karena adanya salah satu ban yang tanpa angin.

Setelah itu detik Oto dihadapkan dengan jalan berbentuk U. Di sini, mobil mengalami pengurangan gas namun masih mencapai 65 km/jam dan mobil ini dirasa stabil dengan hanya sekali memutar setir mobil saja. Seusai membelok, detikOto dihadapkan dengan trek lurus yang mengharuskan kita berkecepatan tinggi. Driver pun memacu mobil 110 km/jam, mobil pun masih stabil dan sama sekali tak terasa adanya perbedaan ban yang berisi angin dan tidak terisi angin.

Selanjutnya kita beralih dengan menguji ban Runflat di lintasan basah yaitu G'TRAC Aqua.

Kali ini ban Runflet dipasang pada mobil BMW Seri 5. Gas pun diinjak oleh driver, pertama kita di hadapkan oleh trek lurus yang mengharuskan driver menginjak gas lebih dalam dengan kecepatan 80 km/jam. Kalau dibawa terus berlari 80 km/jam, ban hanya bisa dipakai selama 1 jam, jadi untuk amannya, kalau ban jenis ini gembos, usahakan untuk berkendara di bawah kecepatan 80 km per jam.

Di saat mobil melaju kencang, mobil masih dalam taraf stabil dan tidak ada goyangan yang berarti. Kemudian tiba-tiba driver membelokkan mobil tanpa menginjak rem namun mobil tetap stabil dan tidak mengalami slip.

Seusai itu kita dihadapkan oleh rintangan zig-zag dan licin akibat tumpahan air di sisi kanan dan kirinya. Mobil melaju sekitar 70 km/jam dengan membelokkan stir ke kanan dan ke kiri. Namun, dengan kecepatan tersebut mobil tidak limbung dan setir pun masih dalam keadaan stabil ketika bermanuver membelok ke kanan dan ke kiri.